美股投资网获悉，据报道，格芯(GFS)正在探索与中国台湾省芯片制造商联电(UMC)进行合并，旨在打造一家更具弹性的老一代半导体制造商。华尔街分析师对这笔交易持谨慎态度，认为监管审批和执行方面仍然存在不确定性。

摩根大通予联电台股“中性”评级，目标价为37新台币。摩根大通认为，联电与格芯的拟议合并可能是积极的，但监管审批的不确定性仍然存在。

摩根大通表示，考虑到成本效率和规模效应，任何成熟代工厂(如联电/格芯)的拟议合并都可能是积极的。联电约23%的产能位于中国内地和中国台湾省以外地区，这在全球地缘政治紧张的背景下可能被视为有利因素。

但摩根大通继续对独立的成熟晶圆代工业务保持谨慎态度，并认为当前的产能利用率低可能还会持续一段时间，因为需求前景疲软，且中国内地晶圆厂和台积电的产能快速扩张。

摩根大通还表示，一般情况下，晶圆厂的合并相当罕见，因为不同晶圆厂在工艺流程上的差异很大。客户可能还需要在统一的制程节点上重新设计和验证现有工艺，这可能削弱合并的规模效应。

控股权方面，摩根大通认为，即使这可能是一次“对等合并”(鉴于两家公司市值相近)，但格芯由Mubadala group控股81%，而联电没有控股股东，因此最终的控制权可能仍掌握在格芯手中。摩根大通不确定联电管理层和董事是否会同意这种组织架构。

摩根大通强调，联电与格芯的交易可能受到监管机构的严格审查。监管可能是一个重大障碍，过去类似交易(如英特尔收购Tower Jazz)也因未能获得各种监管机构的批准而流产。

总体而言，摩根大通认为联电股价可能仍然表现不佳，原因是产能利用率低迷以及行业竞争加剧。合并交易可能有助于稳定环境，但交易的性质将决定股价的反应，因为监管审批和执行方面存在不确定性。

高盛予联电“中性”评级，其中联电台股目标价为39新台币，联电美股目标价为6.0美元。

高盛认为，联电与格芯合并带来的协同效应有限。这两家公司都专注于传统的晶圆代工业务，以及类似的终端细分市场，如汽车、通信、消费电子和工业领域。

高盛表示，鉴于两家公司都没有涉及先进制程业务，这笔合并交易对竞争格局的影响有限。合并后的公司仍将面临激烈竞争和价格压力。

高盛表示，地域多样化的效益存在不确定性。潜在的合并可能会建立一个地域多元化的实体，联电的亚洲业务与格芯的美国和欧洲业务互补。但这种地域多元化未必能带来运营协同效应，特别是如果他们现有的客户群或供应链已经得到充分服务。值得注意到的是，联电管理层在2024年12月表示，公司目前没有立即投资美国的计划，且在美国运营的高成本可能进一步加重公司负担，这意味着扩大美国生产可能不符合联电目前的战略重点。

最后，考虑到半导体/晶圆代工行业对中国台湾省经济的重要性，以及联电是该地区第二大晶圆代工厂，高盛预计合并将受到中国台湾省和美国监管机构的严格审查。

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美股投资网获悉，据三位知情人士透露，福特汽车(F)计划自周四起对多款车型推出优惠促销活动，在竞争对手纷纷因关税成本上调售价之际，福特凭借其充足的库存优势，将为消费者提供数千美元的购车折扣。

知情人士表示，福特将向所有消费者开放其员工专属购车优惠。其中一位人士透露，该促销计划将被命名为“From America for America”方案。福特公司对此拒绝置评。

这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商80%的美国销售车辆为本土生产，相比部分竞争对手更能抵御特朗普政府关税政策的影响。不过，进口汽车零部件仍面临高额关税风险。

上周特朗普宣布对所有进口汽车加征25%关税，此举在全球汽车行业引发强烈震荡。

市场研究公司GlobalData数据显示，美国作为全球最大汽车进口国，去年国内市场销售车辆中近半数来自进口。

周三，特朗普政府进一步扩大关税征收范围，对所有进口商品设置10%的基础税率，部分国家适用更高税率。关税政策公布后，福特股价应声下跌，通用汽车(GM)和特斯拉(TSLA)同样未能幸免。

虽然根据特朗普签署的行政令，符合美墨加贸易协定(USMCA)的墨西哥和加拿大商品仍可享受关税豁免，但汽车出口及钢铁铝制品则适用单独的关税政策。

巴克莱银行分析师表示，鉴于福特本土化生产比例较高，在应对关税冲击方面处于最佳位置，相比之下，竞争对手通用汽车和克莱斯勒母公司Stellantis(STLA)在美国市场销售的车辆中仅约半数为本土生产。

最近几周，消费者为规避涨价风险纷纷抢购汽车，推动3月汽车销量增长。

考克斯汽车公司数据显示，福特经销商的库存水平高于行业均值。2月福特库存周期超过四个月，显著高于行业近三个月的平均水平。

考克斯研究还发现，2月福特促销力度略低于行业整体水平，其优惠金额约占车辆平均成交价的6.7%，而行业平均水平为7.1%(约合3392美元)。

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美股投资网获悉，周三盘后交易时段，特斯拉(TSLA)股价重挫逾8%，抹去当日5.3%的涨幅。早前公布的一季度交付数据显示，由于Model Y改款导致生产中断，以及马斯克与特朗普政府关系引发的舆论风波，特斯拉当季交付量出现大幅下滑。与此同时，特朗普宣布的对等关税政策重挫了市场信心。

这让即便最坚定的特斯拉多头也对前景产生动摇。摩根士丹利分析师Adam Jonas指出，在盈利预期下调及6月即将启动的奥斯汀自动驾驶关键测试背景下，特斯拉将面临严峻考验。

不过，他在阐述公司为何仍保持信心时写道“我们维持‘增持’评级和410美元目标价(看涨情境800美元/看跌情境200美元)，是基于特斯拉在物理AI领域(自动驾驶、人形机器人等)的全面布局——包括数据、机器人技术、能源存储、算力、制造及太空通信网络等基础设施，这些业务带来的增长空间和利润率将远超正承压的传统电动车业务。”

与此同时，Wedbush Securities分析师Dan Ives强调，马斯克已使特斯拉不幸沦为政治符号，这对这对这家科技巨头的未来发展构成威胁。他建议“马斯克必须平息这场政治风暴，在特斯拉CEO与DOGE事务间取得平衡。虽然前景光明，但特斯拉正面临全面危机(以及令人费解的关税问题)，而这主要是马斯克自身造成的。”

尽管负面消息不断，Ives及其团队仍长期看好特斯拉，维持“跑赢大盘”评级。

华尔街专栏作家“The Asian Investor”则认为特斯拉仍是“强力买入”标的。该观点认为，若特斯拉能提升Model 3全年交付量并扭转市场情绪，股价仍有可观上行空间。

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摩根士丹利(110.24, -9.03, -7.57%)重申对Alphabet(GOOGL.US)股票的“增持”评级，目标价为210美元。InvestingPro也分析称，该科技巨头目前在自动驾驶领域处于有利地位。

据InvestingPro分析，这家科技巨头目前市值达1.92万亿美元，财务状况稳健，市盈率为19.49，年营收3500亿美元。该公司分析师特别指出了Alphabet旗下自动驾驶汽车部门Waymo的最新业绩数据。Waymo报告显示，截至12月底，其累计行驶里程大幅增加，达到约5000万英里，相比9月份记录的3300万英里有显著增长。

InvestingPro的数据显示，Alphabet资产负债表上现金多于债务，这使其在持续投资自动驾驶技术方面处于有利地位。

洛杉矶地区的增长尤为强劲，累计行驶里程从9月份的200万英里增至约500万英里，超出摩根士丹利预期25%。鉴于这些结果，摩根士丹利分别将Waymo在2025年和2026年的年度行驶里程预期提高了约6%和4%。

该公司目前预计，到2030年，Waymo的年度行驶里程将超过10亿英里，并产生约25亿美元的收入。从背景来看，2030年的10亿英里行驶里程仅占美国总行驶里程的0.03%。分析师认为，像洛杉矶这样的城市对自动驾驶技术的快速采用速度超过了旧金山和凤凰城，随着新城市开始应用这项技术，这对未来几年自动驾驶汽车的推广速度来说是个好兆头。

美股投资网获悉，微软(MSFT)在全球各地的数据中心项目都有所缩减，这表明该公司正在对其建设为人工智能(AI)和云计算提供动力的服务器群的计划进行更严格的审查。知情人士称，微软近期暂停了在印尼、英国、澳大利亚、美国伊利诺伊州、北达科他州和威斯康星州的选址谈判，或推迟了这些选址的开发。

作为商业化AI服务的行业领导者，微软受益于与OpenAI的紧密合作。投资者正密切关注微软的支出计划，以了解长期云计算和AI服务的市场需求。目前尚不清楚微软缩减数据中心建设的原因，是由于对未来需求下降的预期，还是由于电力供应短缺和建筑材料供应问题等临时性施工挑战。

据知情人士透露，微软最近退出了在英国伦敦和剑桥之间租用场地的谈判，该场地因能够承载先进的英伟达芯片而被推向市场。该公司还暂停了芝加哥附近一个数据中心的租赁谈判。

微软还放缓了其谈判进程。知情人士透露，微软曾在伦敦就租用Ada Infrastructure 210兆瓦的Docklands数据中心进行谈判，但一直没有对该项目作出承诺。美国数据中心公司Applied Digital(APLD)曾与微软就租用北达科他州的一个服务器场综合体进行过谈判，但谈判拖得太久以至于一项排他性条款失效。

与此同时，部分数据中心的建设被推迟。知情人士称，微软位于印尼雅加达郊外约一个小时车程的数据中心园区的部分工程已经暂停。该公司还暂停了在威斯康星州Mount Pleasant数据中心园区的部分扩建计划。

不过，微软发言人表示，该公司仍致力于其在威斯康星州的33亿美元项目，该项目预计将于明年上线，并表示扩建的初步工作已经开始。微软驻雅加达的发言人表示，该公司的印尼中央云计算区域仍计划于2025年第二季度上线，但未对项目暂停的部分作出回应。

此外，微软最近放弃了一项从AI云巨头CoreWeave(CRWV)获得更多云计算容量的提案。CoreWeave首席执行官Michael Intrator表示，尽管微软退出了交易，但CoreWeave已找到其他买家来填补这部分云计算需求。

微软承认对数据中心计划进行了调整，但未对大多数项目作出具体说明。一位微软发言人表示“我们通常提前数年规划数据中心容量需求，以确保在合适的地方拥有充足的基础设施。随着AI需求持续增长，我们的数据中心规模也在扩展。这些调整表明我们战略的灵活性。”

微软预计，在截至2025本财年，其在数据中心建设上的投入将达到约800亿美元。但该公司此前也曾表示，在下一财年，新基础设施的建设步伐将放缓，并将把重点从新建数据中心转向优化现有设施(安装服务器和其他设备)。

一些投资者认为，这种调整表明AI计算需求的增长可能不足以支撑微软对数据中心的巨大投资。这种担忧近期对科技股，尤其是芯片制造商(如英伟达)产生了影响。数据显示，微软股价今年迄今为止跌去了逾9%。

投资银行TD Cowen上周发布报告称，微软已在美国和欧洲放弃了约2吉瓦(GW)电力容量的新增数据中心项目，并认为这反映了微软的数据中心供应已超出当前需求预测。阿里巴巴(BABA)董事长蔡崇信也在上月警告称，数据中心建设可能存在泡沫，并表示新项目可能会超过对AI服务的需求。

此外，OpenAI今年早些时候宣布与软银和甲骨文(ORCL)合作成立合资企业，计划投资最多5000亿美元用于AI基础设施建设。TD Cowen分析师认为，OpenAI可能正在将部分计算需求从微软转向甲骨文。CoreWeave首席执行官Michael Intrator也认为，微软的投资缩减更多是个别现象，而非整个行业的趋势，“微软与OpenAI的关系发生了变化，因此难免会有一些波动”。

行业情报公司DatacenterHawk的研究总监Ed Socia认为，云计算公司正重新调整服务器集群建设计划以削减成本，并优先发展能更快上线的项目。他表示“有些数据中心项目原本看起来是最快的，但后来发现劳动力、供应链和电力交付速度并不如预期那样快。因此，企业不得不在短期内调整策略，转向其他市场。”

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美股投资网获悉，瑞银发布研报前瞻法拉利(RACE)第一季度业绩，称在奢侈品板块面临挑战的背景下，看好法拉利的投资前景。该行将未来三年每股收益预期下调3%，下调目标价但维持买入评级。

该行预计，法拉利第一季度的业绩将再次证明其品牌实力和商业模式的优越性。尽管宏观经济形势复杂，但高端市场需求持续超过供给。

此外，本周法拉利宣布美国市场部分车型提价最高达10%，以应对25%的汽车关税，这一举措对公司利润的影响有限，利润率可能面临50个基点的潜在风险，却凸显了法拉利独特的定价能力，消除了股票的一大关键不利因素。

该行预计，法拉利今年开局强劲，第一季度可能是全年表现最强劲的季度，尚未受到关税影响，且Daytona车型的交付量将达到全年最高。

因其凭借专注于稀缺性的经营策略和稳固的客户关系，以及展现出的强大执行力和稳定业绩表现，在奢侈品行业整体面临挑战的环境中，该行继续看好法拉利。受外汇和关税影响，该行将2025/2026/2027年的每股收益预期下调3%。维持“买入”评级。

第一季度财报前瞻开局强劲

法拉利将于5月6日美股开盘前公布第一季度财报。该行预计第一季度集团销售额为17.75亿欧元，按固定汇率和报告汇率计算同比增长12%(外汇影响可忽略不计)。

在汽车和零部件板块，预计营收按固定汇率计算增长10%，出货量同比增长4%，产品组合及略高于去年的个性化定制服务(销售额占比从19%提升至20%)将带来7%的价格混合贡献。

该行预计赞助、商业和品牌业务营收同比增长30%，主要得益于惠普的赞助以及F1赛事收入的增加。由于利润表尚未受到美国关税影响，该行预计第一季度EBITDA为6.86亿欧元，利润率为38.7%，同比上升50个基点;EBIT为5.23亿欧元，利润率为29.5%，同比上升160个基点。

该行将2025/2026/2027年的每股收益预期下调3%。主要驱动因素包括a)外汇汇率的更新，导致2025年营收面临90个基点的逆风，并对利润率产生轻微负面影响;b)美国关税的实施，虽然价格上涨使有机增长率提高了120个基点，但对利润率产生了负面影响。

总体而言，该行预计2025年EBITDA利润率和EBIT利润率将分别下降8%至37.7%，和下降7%至28.7%。

估值买入，目标价520美元，潜在涨幅11%

法拉利股票目前的估值为2025年预期EV/EBITDA的27倍，2026年预期的25倍，2024-2027年的销售额和每股收益复合年增长率分别为8%和9%。该行的目标价基于1年远期EV/EBITDA倍数27.5倍(之前为31.3倍)。由于盈利预期下调和行业估值倍数下降，该行下调了目标价。

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美股投资网获悉，特斯拉(TSLA)将于美东时间周三公布其第一季度的交付情况。分析师的普遍预测是，特斯拉第一季度交付量约为37.7万辆，同比下降8.5%，环比下降逾20%。如果特斯拉第一季度交付量为35.5万辆或更少，这将创下自2017年以来最糟糕的同比表现。截至发稿，特斯拉周三美股盘前跌超2%。

这是对这家电动汽车制造商的一次重大考验，该公司首席执行官埃隆·马斯克在特朗普政府中所扮演的角色给特斯拉品牌带来伤害，并引发了呼吁“特斯拉下架”的抗议活动，导致特斯拉在多个市场的销量出现下滑。

多项数据都指明了特斯拉当前低迷的销售情况。周二公布的数据显示，特斯拉3月在法国和瑞典的销量连续第三个月同比下降，创下在这两个国家自2021年以来最差的第一季度销售业绩——特斯拉3月在法国的注册销量为3157辆，瑞典为911辆，同比分别下降36.83%和63.9%;其季度销量在法国降至6693辆，瑞典降至1929辆。

更早些时候的数据则显示，特斯拉2月欧洲销量为16888辆，同比下降40%;今年前两个月，特斯拉在欧洲的销量同比暴跌43%，与全行业电动汽车销量同比增长31%的表现相去甚远。在全球最大的电动汽车市场中国，特斯拉2月份批发销量为30688辆，较1月批发销量约63238辆下降51.5%，较上年同期下降49.2%，至2022年7月以来的最低月度水平。此外，据美国市场研究机构Kelley Blue Book估计，特斯拉2月在美国市场仅售出43650辆汽车，是近三年来销量最低的月份之一。

除了马斯克对政治事务的过度介入令买家望而却步，电动汽车行业竞争加剧、需求担忧、特斯拉Model Y改款以及电动皮卡Cybertruck质量的担忧都进一步打压了特斯拉汽车的销售。

值得一提的是，富国银行在周二发布最新研报，重申了对特斯拉“减持”评级，并将该股列入到其“战术性(减持)观点名单”之中，这意味着该行认为特斯拉股价在短期内不太可能出现明显的反弹。该行分析师Colin Langan在报告中表示，有许多理由可以证明特斯拉股价可能会进一步下跌，继续向该行每股130美元的目标价靠拢。

富国银行认为，特斯拉未来将面临五大难题，包括1)汽车交付量将令人失望;2)盈利下滑在即——销售放缓将进一步拖累特斯拉的盈利表现，由于过去两年特斯拉已多次降价，公司缺乏推动销量增长的新手段;3)低价车型存疑，这款车可能不会如市场预期那样很快推出;4)Cybercab前景堪忧，特斯拉依靠纯视觉摄像头系统进行自动驾驶，而非更昂贵的激光雷达系统，这一技术路径可能存在较大的安全隐患;5)估值不具吸引力，以当前市盈率计算，特斯拉的估值相较于其他大型科技公司显得过高。

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美股投资网获悉，据知情人士透露，全球支付巨头Visa(VISA)已向苹果(AAPL)开出约1亿美元的天价筹码，意图从老对手万事达卡(MA)手中抢走苹果信用卡的独家合作权。这一举措标志着Visa在争取Apple Card支付网络方面采取了大胆行动，并提供了通常只为最大信用卡项目保留的预付款。

业内人士分析，这相当于向苹果预付未来数年的潜在收益，可见Visa对Apple Card的志在必得。面对媒体询问，Visa拒绝就此事发表评论。

事实上，Visa并非唯一盯上这块蛋糕的猎手。美国运通(AXP)被曝正双管齐下，既想当发卡行又要做支付网络;巴克莱银行(BCS)和Synchrony Financial(SYF)等老牌发卡机构也在积极接洽;连摩根大通(JPM)都从去年开始频繁与苹果接触。这场支付入口争夺战，俨然成了金融巨头们的"角斗场"。

回溯2019年，高盛豪掷重金成为Apple Card首发合作伙伴，携手万事达卡组成"铁三角"。

但风水轮流转，这位华尔街巨头去年底突然宣布收缩消费金融业务，为潜在亏损计提数十亿美元坏账。随着高盛战略转向，苹果信用卡的发行权自然成为各方垂涎的"香饽饽"。

争夺战背后是移动支付入口的战略价值。掌握Apple Card意味着获得苹果生态数亿用户的支付数据，这对金融机构布局数字金融、精准营销具有不可估量的价值。

更关键的是，苹果用户的高消费能力，让这张虚拟信用卡成为最优质的支付场景。

目前，苹果尚未公布最终合作方。可以预见的是，无论谁最终胜出，这场支付大战都将深刻改变信用卡行业的竞争格局。毕竟，在科技巨头与金融巨擘的联姻中，支付入口正成为比真金白银更宝贵的战略资源。

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美股投资网获悉，蛋白奶昔制造商BellRing Brands(BRBR)股票在美股周一再度攀升，近日接连上涨，优异表现引起市场关注。此前，大摩覆盖该股并设为首选股票，《投资者商业日报》(IBD)的专项行业板块中该股也位列第二。

作为Powerbar、Dymatize等富含蛋白质产品的制造商，因摩根士丹利将其列为首选股票，BellRing Brands的股票在3月24日跳空高开。自那次4%的涨幅以来，BellRing Brands的股票抵御住了股市的疲软，在其50日移动均线附近窄幅波动。

其股价正在形成一个杯状形态的底部，常规买点在80.67美元。在一个更具可预测性的市场中，3月24日74.70美元的高点本可作为一个早期入场点。股价也在50日支撑位上方形成了一个可能的杯柄形态。

其相对强弱线正引领股价创下新高。这通常是一个看涨信号，但《投资者商业日报》也同时指出，股市仍处于调整期，因此不建议买入股票。

此前，摩根士丹利首次覆盖BellRing Brands，给予其 “增持” 评级，目标价为84美元(周一该股票交易价格约为74美元)，并将其列为首选股票。

分析师梅根·亚历山大·克拉普在给客户的报告中写道“我们认为，BellRing Brands处于有利地位，有望实现超常规的营收增长。这得益于其所处的极具吸引力的便捷营养品类，创新力度的加大和营销投入的增加(这得到了产能增量的支持)，以及货架空间扩张的巨大机遇。”

分析师还补充称，数据显示非传统渠道销售正在加速增长。此外，BellRing Brands“近期在家庭渗透率提升和购买率上升两方面均有所收获”。

蛋白奶昔股票成为行业佼佼者

在摩根士丹利发布乐观报告之前，这家蛋白产品公司就已经是其所属行业的领军者。在《投资者商业日报》(IBD)的化妆品和个人护理行业板块中，它的综合评级已位居第二。

在该行业板块的50多家公司中，只有14家从事补充剂和膳食产品业务。在这些公司中，BellRing Brands的综合评级最高，达到91分。

IBD MarketSurge数据显示，BellRing Brands股票的收益线呈稳步上升态势。根据IBD股票检查数据，该公司三年每股收益增长率为177%，销售额增长率为43%。

据金融数据提供商FactSet数据，分析师预计本季度销售额将增长17%，达到5.776亿美元，收益预计将增长18%，至每股53美分。

2月3日，该公司轻松超出了去年12月季度的收益预期，每股收益跃升35%，至58美分，销售额增长24%，达到5.329亿美元。管理层将其本财年的销售预测上调至22.6亿美元至23.4亿美元之间，并将调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)预期上调至4.7亿美元至5亿美元之间。

BellRing Brands启动股票回购计划

该公司的Premier Protein品牌引领了季度销售增长，销量增长21.4%，推动销售额增长26.3%。首席执行官达西·H·达文波特在收益公告中表示，该蛋白奶昔品牌的家庭渗透率达到了历史新高。

3月6日，BellRing Brands制定了一项在未来两年内回购3亿美元股票的计划。

自2023年1月首次突破以来，BellRing Brands的股价已接近原来的三倍，当时它摆脱了长达15个月的横盘整理形态。虽然很难期待该股再有一次大幅上涨，但去年当它跌破之前的形态时，确实重置了其底部计数。

BellRing Brands股票的21日平均真实波幅(ATR)为3.48%。平均真实波幅是IBD MarketSurge提供的一个衡量股票波动特征幅度的指标。那些在日常交易中容易出现大幅涨跌(这种涨跌可能触发卖出规则，使投资者抛售股票)的股票，ATR值较高。而那些波动较为平缓的股票，ATR值较低。在当前这种不可预测的市场环境下，IBD建议关注ATR值在3%或以下的股票。

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密歇根州某工厂内，曼格纳国际(MGA)首席执行官斯瓦米·科塔吉里穿梭在机械臂与火花四溅的生产线之间，这位全球汽车零部件巨头的掌舵人正面临职业生涯中最棘手的一道命题——如何在贸易政策引发的行业地震中"掌控不可控因素"。

"过去四年，黑天鹅事件接踵而至。"科塔吉里指着装配线上正在组装的电动汽车电池壳体说，"汽车行业原本依赖的确定性、节奏感和稳定性，如今都成了奢侈品。"这位执掌着横跨28个国家、17万员工商业帝国的领导者，其语气中透露出罕见的焦虑。

曼格纳在密歇根州的工厂规模庞大，凸显了其在错综复杂的全球汽车供应链中的关键作用。该公司在美国拥有59家工厂，在加拿大拥有50家工厂，在墨西哥拥有33家工厂，这是20世纪90年代北美自由贸易协定遗产的一部分，该协定形成了一个高度交织的系统，将零部件从一个国家运回，在全球一些最大的市场生产汽车。

但科塔吉里和其他汽车公司领导人现在正面临着一个颠覆性的行业。唐纳德·特朗普总统于3月底宣布对外国汽车进口征收25%的关税，预计将提高消费者价格、减少需求并打击就业增长。曼格纳在28个国家拥有超过17万名员工，其规模远远超过福特、通用汽车和丰田等大多数大客户。

在特朗普要求征收25%关税的几个小时前，科塔吉里表示，没有“简单的方法来消化这些成本”，并表示大部分成本将转嫁给消费者。分析师表示，特朗普的征税预计将使每辆汽车的成本增加数千美元，并给汽车制造商和供应商带来数十亿美元的损失。