美股投资网获悉，据报道，Meta(META)正准备推出由Alexandr Wang主导开发的首批新型人工智能(AI)模型，并计划最终以开源许可的形式提供这些模型的多个版本。

消息人士透露，在正式发布新模型之前，Meta计划保留部分专有技术，并确保这些模型不会带来新的安全风险。

去年6月，Meta宣布向人工智能初创企业Scale AI投资143亿美元，并获得了其49%的股份。作为投资的一部分，Scale AI的联合创始人兼 CEO Alexandr Wang将加入Meta，负责其专注于通用人工智能(AGI)的“超级智能”团队。

据报道，由于上一代Llama 4系列模型已落后于对手，Meta推出这一新模型系列旨在帮助公司追赶竞争对手，并寄望未来的模型能引领行业。报道称，人工智能巨头OpenAI和Anthropic已暗示下一代模型即将推出。

据报道，Meta明白其新推出的模型在整体性能上可能无法与那些公司的新产品相竞争，但相信它会在某些方面具有吸引消费者的优势。

Wang曾表示，该公司的部分最新大模型仍将保持专有化。报道指出，这标志着Meta正朝着开源与闭源混合策略转变。

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美股投资网获悉，上周五在有报道称美国电商与云计算巨头亚马逊(AMZN)正就收购卫星通信运营巨头全球星(GSAT)展开谈判，并且希望借此大幅增强其商业互联网卫星业务以与马斯克创立并领导的太空探索巨头SpaceX在商业航天领域进行激烈对决之后，全球星公司(即Globalstar，GSAT)股价在上周五应声大涨超20%。

值得全球投资者们注意的是，尽管这件事本身已经足够引人注目，但其中还要考虑一个当前市值大约3.8万亿美元的超级重大变量。那就是坐拥iPhone、iPad热门消费电子产品的等美国消费电子领军者苹果公司(AAPL)。

这家iPhone智能手机品牌厂商持有上述的这家全球星公司约20%的股份，这意味着，任何对全球星公司的收购都将需要与苹果公司进行独家谈判。有媒体报道称，在经历长时间谈判后，与全球星有关联的各方仍在就潜在收购交易中的一些复杂问题进行磋商。

吞下全球星，乃亚马逊在商业航天领域与SpaceX“巅峰对决”的重要基础

全球星(Globalstar)本质上不是一家“普通卫星上网公司”，而是一家移动卫星通信(MSS)运营商它运营低轨卫星与全球范围的地面网关，向零售、企业和政府客户提供语音、数据、资产追踪与卫星物联网服务;同时，它还拥有相当有价值的频谱资产，包括美国的Band 53/n53以及多个国家的地面频谱权。整体而言，全球星卖的不只是“天上的卫星系统”，更是“卫星通信网络+地面网关+频谱许可+行业应用场景”这一整套卫星通信级别的基础设施系统。

亚马逊迫切需要收购这家卫星通信运营商，核心不是因为全球星实际规模最大，而是因为它能让亚马逊少走很多年弯路。亚马逊正就约 90亿美元收购全球星展开谈判，目的是加快其低轨卫星业务、直接对标SpaceX的卫星通信服务——Starlink(即大名鼎鼎的“星链”)。

对亚马逊来说，亚马逊迫最值钱的不是单一资产，而是三样东西叠加第一是现成的低轨卫星通信网络和全球网关基础设施;第二，稀缺且可商用的频谱资源，尤其是Band 53/n53;第三，已经被苹果公司、政府和企业客户验证过的商用卫星通信落地能力。这相当于把“牌照、基础设施、客户、应用场景”一次性买回来，而不是完全从零开始烧钱搭建。

SpaceX/Starlink最大优势，绝对不仅是卫星数量众多，而是它已经形成了规模、用户、渠道和应用生态的闭环。Starlink目前拥有超过9500颗卫星以及900多万用户;而亚马逊的Amazon Leo‌(原 Project Kuiper)虽然规划约3200颗，但目前仍在加速部署、并且此前还因进度问题面临FCC时程压力。收购全球星并不能立刻抹平亚马逊与Starlink在宽带卫星数量上的差距，但它能在直连设备、私有无线、企业/政府场景、偏远地区连接这些赛道上，为亚马逊在极短时间内迅速补齐关键短板。

因此全球星对亚马逊的商业航天雄心壮志可谓很至关重要，乃这家云计算与电商巨头的关键“航天版图”，但绝对不是“单独足以击败Starlink”的决定性一招，而是最能加快追赶速度的核心拼图之一。 它最重要的战略价值，在于让亚马逊从“单纯聚焦卫星宽带”升级为“卫星宽带+直连设备系统+频谱驱动的混合连接平台”，使其在全球范围的商业航天产业链中的地位大幅提升，有望向SpaceX层级加速靠近。不过，这笔交易还有一个巨大变量——那就是苹果。

SpaceX考虑在6月(马斯克生日附近)上市，融资额可能高达500亿美元，或成为史上规模最大的IPO。预计估值最高有望达到惊人的2万亿美元，超过特斯拉当前的约1.3万亿美元。而特斯拉、SpaceX以及xAI“三合一”铸就“马斯克超级商业帝国”，可能是马斯克创立的这三家公司的最终宿命。

随着马斯克近期频繁释放出关于太空AI数据中心、大规模储能、人工智能、完全自动驾驶(FSD)、Robotaxi以及革新式的“擎天柱”(Optimus)人形机器人方面的积极进展，这位世界首富似乎在把“商业航天系统+星链卫星通信+太空AI算力系统/AI大模型+能源/储能+电动汽车+自动驾驶+机器人制造”串成一条可融资、可讲清楚的“超级垂直一体化资产链”，以便在资本市场与产业端同时放大杠杆。能把“AI、通信、航天、能源、机器人”这些全球最热门投资主题或者叙事统一成一个“全栈超级前沿科技基础设施平台”，对超大规模的SpaceX IPO定价、拔高特斯拉估值、前中期IPO路演、投资者结构无疑都有重大帮助。

如果亚马逊最终收购全球星，对苹果而言将意味着什么?

苹果此前通过向全球星进行4亿美元的股权投资，以及11亿美元的基础设施付款，获得了这一持股，并借此帮助全球星建设其卫星通信网络。

据了解，苹果将全球星的卫星用于iPhone14系列(及后续机型)上的紧急SOS功能，以及Apple Watch上的相关功能。该功能允许用户快速拨打电话和发送短信给紧急服务机构;它还会通过用户的蜂窝移动网络服务，将用户位置通知给紧急联系人。该功能最初在美国市场推出，随后已在全球范围内迅速铺开。尽管许多iPhone用户(以及急救人员)都对这一功能给予好评，但苹果至今仍未对该服务收费。不过该公司最初曾表示，在短时间后将开始收费。

假设亚马逊与全球星之间的交易顺利达成，长期驻扎投资研究平台华尔街的华尔街资深分析师Julia Ostian认为，亚马逊可能会推出其自有的直连设备端的无线卫星通信服务，也许会将其作为Prime订阅用户们的一项独家权益。

“我个人预计，他们会把它纳入Amazon Prime订阅中的某个服务层级，或者可能与AWS乃至Alexa整合起来，以实现偏远地区的网络与通讯连接能力，”Ostian表示。“通过利用其庞大的现有客户基础，亚马逊则更加有机会与Starlink进行激烈竞争，不断蚕食Starlink市场份额——而后者在用户采用与渗透率方面已经遥遥领先。”

“Best Of Breed Growth Stocks”的投资组合负责人Julian Lin也持有类似看法。“我完全预期亚马逊会推出自己的智能手机服务，因为这与其显而易见的长期目标基本一致——那就是吞下全球消费者生态系统中的一切，”Lin表示。“当然，这可能会带来一些复杂问题，比如这会如何影响全球星与苹果之间的业务关系，但我并不认为这会阻止亚马逊那无止境的力争称霸全球商业航天的太空雄心壮志。”

来自韦德布什证券(Wedbush Securities)的资深分析师Michael Piccolo表示，鉴于苹果公司目前掌握了全球星(Globalstar)现有卫星容量的大约85%，任何交易都将需要就基础设施共享达成重要协议。Piccolo表示，这可能会导致“两家直接竞争对手之间出现一种不同寻常的动态合作关系”。

上述分析师均表示，对于苹果基本面前景而言，可能意味着这家iPhone品牌拥有者与电商及云计算巨头亚马逊之间的合作关系将进一步加强。

苹果与亚马逊之间本就存在长期合作关系，双方已合作在亚马逊网站上不经过任何第三方直接销售苹果设备。苹果也是亚马逊云服务(Amazon Web Services, 即AWS)的长期重要客户，借助该云服务平台来支持其自身的众多服务体系，比如iCloud、Siri、Apple Maps等。

“我并不认为亚马逊会把苹果彻底挤出去，以至于苹果放弃这项合作关系，”分析师Ostian表示。“我认为更有可能的是，他们会让全球星继续作为一个独立运营实体而长期存在，并保留苹果作为其中一个重要股东兼大客户。”

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美股投资网获悉，Anthropic表示，其年化营收运行率目前已突破300亿美元，高于2025年底的90亿美元，并确认了与博通(AVGO)及谷歌(GOOGL)合作以支撑其快速扩张业务的计划。

这家AI初创公司称，今年以来市场对其Claude服务的需求加速增长，已有超过1000家企业客户每年支出超过100万美元。自2月份以来，这一数字已增长逾一倍。

Anthropic首席财务官Krishna Rao在一份声明中表示，与博通及谷歌的合作(上月首次公布)将帮助Anthropic“建设必要的算力能力，以应对我们客户群所经历的显著增长”。年化运行率是科技初创公司常用的基准指标，用于将当前销售水平外推至全年。

最新数据表明，一场与美国政府之间的高调争议并未阻碍公司增长。Anthropic正就五角大楼将其列为供应链风险企业的决定发起法律诉讼，此前双方在AI安全护栏问题上陷入僵局。

Anthropic此前警告称，这一标签可能导致其损失数十亿美元的收入。该公司的一位律师近日在旧金山向法官表示，联邦政府的行动已导致超过100家企业客户联系公司，对其是否继续与Anthropic合作表示疑虑。

不过，Anthropic首席商务官Paul Smith上周在接受采访时表示，一些客户仍尊重Anthropic在与美国政府打交道时“展现了自身原则”。

博通正使用谷歌的张量处理单元(TPU)开发芯片，为英伟达(NVDA)的技术提供替代方案。根据博通周一提交的一份文件，博通与谷歌已达成一项长期协议，提供相关芯片，并签署了有效期至2031年的供应保障协议。

三家公司还扩大了战略合作，使Anthropic能够获得约3.5吉瓦(GW)的算力资源。这一合作将于2027年启动。

博通在文件中表示“Anthropic对此类扩展后AI算力容量的消耗，取决于Anthropic能否持续取得商业成功。在此次部署过程中，各方正与某些运营及财务合作伙伴进行讨论。”

文件公布后，博通股价在盘后交易中一度上涨3.6%。该公司首席执行官陈福阳(Hock Tan)在上个月的财报电话会议中已提及此次合作。他还表示，博通预计明年其AI芯片销售额将突破1000亿美元，从而成为英伟达更强劲的竞争对手。

谷歌的TPU最初旨在加速其无处不在的搜索引擎，但如今在创建和运行AI软件方面也发挥了重要作用。博通根据谷歌的技术规格，设计出完整的芯片方案，随后可交付制造。

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美股投资网获悉，吉利德科学(GILD)同意收购德国私营生物技术公司 Tubulis GmbH，交易总价值高达 50 亿美元。此举旨在加强其在热门的新兴癌症药物开发领域的业务组合。

两家公司在周二的一份声明中称，吉利德将支付 31.5 亿美元的现金首付款，若达到特定里程碑，还将额外支付高达 18.5 亿美元。该交易预计将于第二季度完成。

Tubulis 是新型药物领域的关键竞争者，该技术涉及将强效杀伤癌细胞的化合物直接输送到肿瘤中。这种被称为抗体偶联药物(ADC)的药物具有改良现有疗法的潜力。该领域也引发了一波制药行业的并购浪潮，其中包括辉瑞在 2023 年以 430 亿美元收购 Seagen Inc.。

吉利德首席执行官丹尼尔·奥戴在声明中表示，这笔交易“是吉利德在肿瘤学领域取得进展的重要里程碑”。他指出，这将使公司获得一种潜在的卵巢癌新药，以及一个生产下一代 ADC 药物的更广泛平台。

吉利德目前已经销售一种名为 Trodelvy 的乳腺癌 ADC 药物。Tubulis 正在针对卵巢癌、肺癌以及其他类型的肿瘤进行药物临床试验。该公司与百时美施贵宝(Bristol-Myers Squibb Co.)建有合作伙伴关系，并与吉利德在其中一种药物上已有合作。

数据显示，卵巢癌市场到 2030 年的价值可能达到 56 亿美元，Tubulis 在该领域有潜力挑战阿斯利和礼来等巨头。

两家公司表示，交易完成后，Tubulis 将成为吉利德内部专门的 ADC 研究部门，其位于慕尼黑的基地将作为该研究工作的中心。

这是吉利德今年以来的第三笔重大交易。今年 3 月，吉利德宣布将以高达 21.8 亿美元的价格收购 Ouro Medicines，后者是一家测试针对自身免疫性疾病抗体药物的私营公司。今年 2 月，该公司宣布计划以高达 78 亿美元的价格收购专注于癌症的生物技术公司 Arcellx Inc.，以充实其研发管线。

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美股投资网获悉，微软(MSFT)宣布，将在日本推出一项为期四年、总投资额达100亿美元的计划。此举是这家美国科技巨头在亚洲范围内扩展人工智能(AI)服务布局的重要一环，该地区对AI服务的需求日益旺盛。

这家全球最大的软件制造商表示，将与日本Sakura Internet和电信运营商软银公司(SoftBank Corp.)合作，共同建设云计算与AI基础设施，两家日本企业将提供GPU及其他计算资源。受此消息影响，Sakura Internet股价周五一度飙升20%，创下自去年9月以来的最大盘中涨幅。软银公司(投资集团软银集团(SFTBY)的电信子公司)股价也小幅上涨0.5%。

作为该投资计划的一部分，微软将投入资金用于网络安全领域的合作，并计划到2029年培养100万名AI工程师。微软在声明中表示，所有数据处理都将留在日本境内。该声明发布之际，微软总裁Brad Smith正与日本首相高市早苗举行会晤。目前，微软的Copilot产品在竞争中仍落后于OpenAI的ChatGPT和谷歌(GOOGL)的Gemini。

这家总部位于华盛顿州雷德蒙德的科技巨头，正在与亚马逊(AMZN)和谷歌争夺日本市场的主导地位。日本正投入巨额资金打造强大的AI生态系统，力图赶超美国和中国。微软此次对日投资计划，延续了本周早些时候在新加坡和泰国发布的类似承诺，也扩大了其在2024年宣布的两年内对日本投资约29亿美元的规模。

不过，中东冲突已持续近两个月，全球电力供应持续紧张，而美国各大云服务商仅今年就计划投入约6500亿美元用于建设高耗能数据中心，能源约束问题日益凸显。资源匮乏的日本，超九成石油依赖中东进口，目前甚至已重启效率更低的燃煤电厂，以保障现有能源需求。

尽管面临能源压力，日本政府本财年仍划拨约1.23万亿日元(约合77亿美元)专项资金，用于支持先进芯片与AI研发。日本希望依托自身在工业机器人领域的领先优势，到2040年将“物理AI”全球市场份额提升至30%以上。

业务层面，微软正调整策略，不再将办公AI工具Copilot作为软件套装免费附赠功能，而是转向独立销售;同时整合面向个人用户与企业客户的两支Copilot团队，旨在为全线产品打造更流畅统一的AI服务体验。

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在电动车市场竞争加剧与政策环境变化的背景下，特斯拉(TSLA)一季度交付表现不及预期，录得近年来表现较差的销售季度之一，引发市场对其核心业务前景的关注。

美股投资网获悉，公司周四公布数据显示，2026年第一季度全球交付量为35.8万辆，低于市场预期的37.2万辆，这也是特斯拉连续第二个季度未达华尔街预期。尽管同比仍增长6.3%，若剔除去年因Model Y停产调整带来的低基数影响，本季度交付量为2022年中以来最低水平。

受业绩不及预期影响，特斯拉股价在美股开盘后一度下跌4.6%，为近两个月最大盘中跌幅。今年以来，该股累计下跌约15%，较去年12月的历史高点已回落约22%。

分析人士指出，尽管投资者近年来更多关注特斯拉在人工智能、自动驾驶及机器人领域的布局，传统汽车业务仍是公司主要现金来源。在美国电动车需求趋弱的背景下，该业务的表现尤为关键。

美国作为特斯拉最大市场，正进入电动车需求调整期。此前推动销量增长的联邦购车补贴已于去年9月逐步退出，导致需求前移。此外，美国总统特朗普推动削弱电动车补贴与排放标准，也促使部分车企重新加码燃油车布局，对电动车行业形成压力。

与此同时，特斯拉在全球范围内还面临来自中国电动车厂商的激烈竞争，以及产品线老化的问题。公司已宣布将逐步停产Model S和Model X两款较早推出的车型。

在产品规划方面，首席执行官马斯克表示，公司正推进新款双座车型“Cybercab”的量产，该车型将服务于未来的Robotaxi业务。不过，该车型取消方向盘和踏板，完全依赖自动驾驶，其市场接受度仍存在不确定性。

从车型结构来看，一季度Model Y与Model 3仍是销售主力，两者合计交付约34.2万辆，占总销量绝大部分；而包括Model S、Model X及Cybertruck在内的其他车型交付约1.6万辆。

此外，公司产量为40.8万辆，高于交付量，显示库存压力有所上升。能源业务方面，特斯拉本季度储能产品部署量为8.8吉瓦时，低于去年同期的10.4吉瓦时，增长动能有所放缓。

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美股投资网获悉，据知情人士透露，伯克希尔哈撒韦(BRK.A)已开始试探投资者对潜在多期限日元债券发行的兴趣。此次潜在债券发行距其披露计划投资约3000亿日元(约合18亿美元)入股东京海上控股(Tokio Marine Holdings)仅约一周时间。知情人士表示，伯克希尔计划发行覆盖7个期限的债券，从3年至30年不等，并可能最早于4月10日完成定价。而一日前的报道称，伯克希尔已委托瑞穗证券与美银证券筹备一笔潜在的基准规模日元债券发行。

今年早些时候，格雷格·阿贝尔从其传奇前任沃伦·巴菲特手中接过帅印。该公司对在亚洲第二大经济体的扩张变得更加雄心勃勃。今年3月，东京海上控股宣布与伯克希尔建立战略合作伙伴关系，伯克希尔旗下核心再保险实体National Indemnity将对东京海上控股进行2.49%的战略投资。

伯克希尔对日本市场的布局主要通过日元债融资，实施“借日元买日股”的策略。通过发行日元债，伯克希尔既规避了汇率风险，又享受了日本低息融资环境。2025年底，伯克希尔通过发行日元计价债券筹集了约2100亿日元的资金。当时，此举一度被市场解读为伯克希尔可能在为增持日本五大商社股份备足“弹药”。

伯克希尔在2019年开始对日本贸易公司进行了一系列投资，但当时未公开具体持股比例。2020年8月，巴菲特宣布购入了日本五大商社的股份(三菱商事、丸红、三井物产、伊藤忠商事以及住友商事)，并且已持有每家商社超过5%的股份，初始总投资额约62.5亿美元，后逐步增至138亿美元。2023年4月，巴菲特时隔11年访日，公开表示看好日本股市，并随后将在各公司的持股比例提升至7.4%。去年3月，在巴菲特发布年度致股东信后，伯克希尔再次宣布增持了这些商社的股份——最新监管文件显示，伯克希尔对五大商社的持股比例已增至8.53%-9.82%，接近10%的上限。

不过，随着围绕中东战争的不确定性导致日本政府债券收益率波动，投资者要求更高的风险溢价。周五，10年期市政债券与日本国债之间的利差11个月来首次扩大。在此背景下，企业发行人已变得谨慎。截至4月3日，只有12家公司进行了债券发行，比去年同期下降了近60%。

伯克希尔此次计划中的债券发行正值日本央行预计将进一步加息以遏制通胀之际。互换市场显示，市场预计日本央行在4月28日加息的概率约为70%，并几乎确定将在7月的政策会议前完成一次加息。

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美股投资网获悉，特斯拉(TSLA)日本业务负责人周五表示，公司计划在日本将门店数量扩大至至少60家，力争最早于明年成为该国最大的进口汽车品牌。过去两年，特斯拉通过扩展门店和服务网络、加大培训投入，推动了在日销售增长，尽管日本整体电动车普及率仍处于较低水平。

在埃隆·马斯克的带领下，特斯拉正加速拓展日本市场。与此同时，美国及其他全球主要市场的电动车销量已显著放缓，这使得电动车渗透率较低的区域变得愈发重要。

特斯拉日本国家经理Hashimoto在Model Y L日本上市活动上表示“我们希望最早在明年成为日本第一大进口车品牌。”他同时阐述了公司在日本的中长期目标。去年，特斯拉在日本的销量仅略超过1万辆。

周五，特斯拉在日本开始接受Model Y L的订单，这是一款面向家庭的六座车型，旨在将用户群体从早期尝鲜者拓展至更广泛的消费人群。

门店及服务网络持续扩张

Hashimoto透露，特斯拉目前在日本设有35家门店和14个服务中心，计划将服务网络扩大一倍以上，达到约30个网点。特斯拉的门店设计注重提供试驾体验，旨在打消驾驶者对换购电动车的顾虑，尤其是习惯于燃油车的用户。

“单纯增加门店数量并不能促使消费者购买，”Hashimoto表示，并补充道，一旦消费者亲自试驾，他们的顾虑往往立即消除。

据日本汽车进口商协会数据，日本进口车市场长期以来由德国豪华品牌主导。2025年，梅赛德斯-奔驰以近5.1万辆的销量位居进口车品牌榜首，其次是宝马、大众和奥迪。

尽管丰田、铃木、日产以及中国的比亚迪等车企均已推出电动车，日本仍是最慢接受纯电动汽车的主要市场之一，消费者更倾向于混合动力车型。

部分分析人士认为，中东局势引发的燃油价格担忧，可能会促使更多日本消费者从汽油和柴油车转向电动车。

Hashimoto表示，特斯拉日本高度重视员工素质提升，尤其加强对销售顾问的培训，约70%的销售顾问入职不足六个月。他补充说，这一做法已帮助新员工缩短了达成首单的时间。今年第一季度，特斯拉在日本的销量已约为去年全年总销量的一半。

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美股投资网获悉，微软(MSFT)宣布，已开始与日本云服务公司 Sakura Internet 及软银就开发日本人工智能基础设施进行讨论。

微软表示，计划在 2026 年至 2029 年期间向日本投资 100 亿美元，用于建设 AI 基础设施、加强网络安全，并在 2030 年前培训 100 万名工程师和开发人员。

Sakura Internet(利用日本国内数据中心提供互联网基础设施服务)和日本电信巨头软银将与微软合作，提供 AI 计算资源，包括部署在日本境内的 GPU 。

这一消息是在微软副主席兼总裁布拉德·史密斯访问日本期间宣布的，他在访问期间会见了日本首相高市早苗。

史密斯表示，这项投资正值日本对云服务和 AI 服务需求增长之际。根据微软的《AI 扩散报告》，日本大约每五个适龄工作人口中就有一人使用生成式 AI 工具，而全球平均水平约为六分之一。

微软在声明中称，该伙伴关系将允许数据在日本国内进行处理，并支持先进 AI 系统的开发，例如国产大语言模型。

软银与日本微软还在讨论一项联合解决方案，旨在允许微软 Azure 的客户使用软银的 AI 计算平台。

此外，微软还将与包括 NTT Data、NEC、富士通和日立在内的其他五家日本主要 IT 企业合作，力争到 2030 年培养 100 万名 AI 专业人才。

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美股投资网获悉，随着全球能源市场波动加剧，运输成本的激增正迅速向消费端蔓延，引发了航空与物流行业的集体调价潮。

其中，美联航(UAL)于本周五正式宣布，受持续攀升的燃油价格影响，将上调美国国内及部分国际航线的托运行李费用。自2026年4月3日起，搭乘美联航前往美国境内、墨西哥、加拿大及拉丁美洲的旅客，其首件和第二件托运行李的费用将全面上涨10美元。

具体而言，若旅客在起飞前至少24小时预付，首件行李费将调至45美元;若在机场柜台现场支付，则需缴纳50美元。

美联航上一次上调托运行李费是在2024年。与其他航空公司类似，此举旨在应对近期航空燃油成本的急剧上涨。

据航空业组织“美国航空协会”发布的Argus数据显示，周三芝加哥、休斯顿、洛杉矶和纽约的燃油均价达每加仑4.56美元，较2月28日美以袭击伊朗以来涨幅超82%。

美联航对此表示，此举是应对运营成本压力的必要措施，但持有特定联名信用卡或拥有高级会员身份的旅客仍可继续享受行李费减免政策。

"美联航Chase信用卡持卡人、MileagePlus Premier会员、现役军人以及乘坐高级舱位的旅客仍可免费托运一件行李，且在大多数市场，如果旅客在航班起飞前24小时在线预付行李费，仍可享受5美元折扣，"美联航表示。

与此同时，电商巨头亚马逊(AMZN)也对物流成本的飙升做出了反应。亚马逊官方宣布，将从2026年4月17日开始，对使用其物流配送服务(FBA)的第三方卖家征收3.5%的燃油与物流附加费。

这一政策不仅涵盖了在美国和加拿大运营的FBA卖家，还将从5月2日起扩展至多渠道配送及“使用Prime购买”的相关服务。尽管亚马逊称此举同样是为了应对因地缘政治风险导致的燃油价格异常波动，但这标志着平台配送成本的结构性调整，平均每件商品的物流支出将增加约0.17美元。

“燃油及物流成本上涨已推高全行业运营成本。”亚马逊发言人阿什利·瓦尼塞克周四在声明中表示，“我们此前已吸收了这部分成本增长，但与其他主要承运商类似，当成本持续高企时，我们会实施临时附加费以部分弥补成本。”

据了解，亚马逊平台超60%的商品来自独立商家，这些商家需向亚马逊支付销售佣金及仓储配送费。分析人士指出，由于卖家利润空间受限，这一增量成本最终极有可能转化为商品售价的上涨，由终端消费者买单。瓦尼塞克补充说明，该费用将基于亚马逊收取的运费计算，而非商品售价，且该费用水平“显著低于”其他承运商收取的费用。

这一系列调价举措折射出当前供应链承受的严峻压力，且并非孤立事件。在航空领域，美联航是继捷蓝航空(JBLU)之后近期第二家提高服务费的主流航司，显示出燃油附加费在整个民航业的回归。而在快递物流领域，美国邮政(USPS)亦宣布将从4月26日起征收8%的燃油附加费，且该附加费预计将持续至2027年初。

随着全美平均油价在一个月内从每加仑2.99美元跳升至4美元关口，企业端正试图通过更灵活的收费机制来对冲风险。尽管西南航空(LUV)等个别企业仍坚持维持现有的免费策略，但在能源价格居高不下的背景下，这种成本转嫁的趋势短期内恐难逆转。

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